400-238-2570可以押注lol比赛的软件8月17日中国铁路规划网，记者从北京市规划和自然资源委员会获悉，《北京市轨道交通网络规划（2020-2035年）》近日获市政府批复。规划线路网络总长约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中，区域快线由15条线路（段）组成，总里程约1058公里；城市轨道交通由38条线路组成，总里程约1625公里。
规划网络总规模约2683公里
经过近60年的发展，北京轨道交通已形成783公里城市轨道交通和365公里城市（郊区）铁路的超大型网络。
可以押注lol比赛的软件规划围绕“首都”和“城市”建设，确立了“内外廊道、速度先行、空间融合、枢纽锚定”的网络布局。高速（城际）铁路、区域快线（含城（郊）铁）、地铁快线、地铁总线四区、四级形成，规划国家、区域、市三级锚定级中心网络。
总体规划显示，规划线网总长约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中，区域快线（含市郊铁路）包括市郊铁路线和新建区域快线，由15条（段）线路组成，总里程约1058公里。城市轨道交通由地铁普通线、地铁快线、中低客流量、机场专线等38条线路组成，总里程约1625公里。
从功能上看，地铁快线（R线）是快速连接中心城市与副中心、多点新城与中心城市的主导轨道交通方式。服务;地铁总线（M线）强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提升城市公共交通服务水平。
可以押注lol比赛的软件8个铁路全国客运枢纽的形成
规划明确，根据城市发展要求和区域发展条件，构建国家、区域、城市三级枢纽体系。
国家客运枢纽是在高速铁路、城际铁路和干线铁路的基础上建设的，用于承担首都地区国家长途铁路和市郊铁路的客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中中国铁路规划网，全国8个铁路客运枢纽分别是北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。
区域客运枢纽是在城际铁路和区域快线的基础上建设的。主要位于中心城区和多点新城区，用于承担京津冀核心区和首都圈的客运功能。中心城区区域客运枢纽的主要功能是加强重点功能区对外辐射，带动金融街站、北京东站等区域协调发展。多点新城区域客运枢纽的主要功能是增强区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁总线中国铁路规划网，建设多个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设区客运需求，支持城市功能区发展和重点就业如丽泽站、望京站、火营站等。
实现三市一区与机场直通
“四个中心”的功能建设是规划中提出的重要内容。
在服务政治中心方面，一是提升服务水平，净化地面交通；增设地铁快速通道中国铁路规划网，提高办公和政府人员的出行效率；疏通北京站、北京北站的长途功能；促进火车站周边城市更新，改善环境质量。
在服务文化中心方面，聚焦两轴领域，提升文化中心重要节点服务水平；加强对奥运会等文化功能区和沙河等高等教育园区的服务。
在服务国际交流中心方面，优化完善国际交流功能区与机场、铁路枢纽的直连；加强国际汇兑承载区内外的轨道交通服务。
在服务科创中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，三市一区直连机场；完善三组科技创新群体的职住衔接服务，提高通勤效率。三市一区将建设在公共交通走廊内。 ，加强与骨干铁路线的衔接和换乘。
在四个环内实现表面覆盖
按照“中心城市集约化、外围提速、跨境联通”的思路，规划形成了“内外廊道、速度先行、跨界联动”的布局和轮毂锚定”。
在城市层面，线网呈“半环+辐射”的形式，形成围绕副中心、多点新城的半环结构，并在周边形成七个方向的辐射廊道中心城市；双环棋盘+辐射”形式，四环覆盖面，边缘组为辐射廊道服务；在城市副中心，以“环”形式实现面覆盖+ 辐射”；在多点区域中国铁路规划网，“一键式”的走廊式服务；在一区和跨境集团，主要提供点式服务。
具体而言，以中心城区补断点、扩大覆盖、提升服务为核心，强化提速、优化衔接、补充结构。城市副中心加强与中心城市的联系，向新城和北三县辐射带动，同时加强内部平面网络建设。多点区域充分发挥现有铁路通道作用，原则上提供“一快一普”铁路服务，为重点方向提供“两快”条件。 1区采用郊区+城际的复合服务模式，实现高效绿色发展。为不同层次的跨境群体提供差异化的轨道交通供应服务。
北京轨道交通网络将实现“一张网”运营，建设更高水平的城（郊）铁路网，优化运营网络布局，强化服务，提升非首都功能疏解。
市中心 45 分钟车程
规划目标明确。要坚持城市走轨道，加大绿色出行比重，优化城市空间结构和功能布局，打造“轨道上的京津冀、轨道上的北京”。
提高轨道交通占比——计划占全市绿色出行80%以上，中心城区和城市副中心轨道交通占比27%以上。辐射走廊轨道交通出行占比超过40%。
提高火车站覆盖率——规划车站800米范围覆盖全市50%的居民和56%的就业岗位，中心城区71%的居民和76%的就业岗位，全市81%的副中心常住人口和73%的就业岗位。
提高铁路出行效率——中心城45分钟以内，副中心30分钟以内，主副中心之间，多点到中心城； 1小时内第一区和跨境组到主副中心。
降低交通碳排放——通过轨道交通优化出行结构，人均交通碳排放降低20%-30%。
71 个微型中心推动城市更新
轨道微中心是与轨道交通车站充分融合互动、可达性高、土地集约利用程度高、具有多重城市功能、具有地方感和认同感的城市区域空间。北京市首批确定的微中心共71个，涉及14个区、28条线。
微中心以创新理念推动轨道交通与城市协调发展。通过底线管控和土地集聚，提高轨道交通车站周边地区的综合开发能力，实现城轨与城市融合，带动城市更新，提高城市运营效率，提高居民的生活和出行质量。
此外，规划提出在车站周边培育“轨道+慢行”、“轨道+公交”的出行方式，合理推进公交不完善的车站周边停车换乘。加快轨道交通车站周边慢行设施建设，重点打造火车站800米核心影响区内的步行空间和火车站3公里范围内的自行车系统，打造安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。
可以押注lol比赛的软件海量资讯，精准解读，尽在新浪财经APP
